နှစ်ဘီးတပ်ကမ္ဘာ- အသုံးဝင်ပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော စက်ဘီးပရောဂျက်များ

အသုံးဝင်သောသမိုင်းအခိုက်အတန့်- နှစ်ဘီးတပ်စကူတာအတွက် မူပိုင်ခွင့်ကို လွန်ခဲ့သောနှစ် ၂၀၀ တိတိက တင်သွင်းခဲ့သည်။ ဂျာမန်ပါမောက္ခ Carl von Dresz သည် ၎င်း၏ “အပြေးစက်” မော်ဒယ်များကို တရားဝင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ ပထမစက်ဘီးများသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းမရှိသောကြောင့် ဤအမည်သည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ။

စက်ဘီးသည် ကျန်းမာရေး အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စိတ်ခံစားချက်ကို ကောင်းမွန်စေကာ ထိရောက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ခေတ်သစ်ကမ္ဘာတွင် စက်ဘီးသမားများသည် ထင်ထားသည်ထက် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ လမ်းကွန်ရက်မရှိခြင်း၊ ကားရပ်နားရန်နေရာများမရှိခြင်း၊ ကားအမြောက်အမြား၏အဆက်မပြတ်အန္တရာယ်များ - ဤအရာအားလုံးသည် ကမ္ဘာ့မြို့ကြီးများတွင် မူရင်းနှင့်ထိရောက်သောဆုံးဖြတ်ချက်များချရန်အတွက် မက်လုံးတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ 

ကိုပင်ဟေဂင် (ဒိန်းမတ်)- စက်ဘီးစီးသူများ၏ ယဉ်ကျေးမှုကို ဖန်တီးခြင်း။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး "စက်ဘီးစီးခြင်း" မြို့တော်နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ ကိုပင်ဟေဂင်သည် စက်ဘီးစီးကမ္ဘာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ချပေးသော အရာဖြစ်သည်။ ကျန်းမာသောလူနေမှုပုံစံတွင် လူဦးရေကို မည်သို့ပါဝင်ရမည်ကို ရှင်းလင်းစွာ ဥပမာပြသည်။ မြို့တော်အာဏာပိုင်များသည် မြို့ခံများအား စက်ဘီးယဉ်ကျေးမှုကို အမြဲတစေ အာရုံစိုက်နေပါသည်။ Dane တိုင်းတွင် သူ့ကိုယ်ပိုင် “ဘီးတပ်သူငယ်ချင်း” ရှိသည်၊ တန်ဖိုးကြီးဝတ်စုံနှင့် စက်ဘီးစီးသည့် အမျိုးသားတစ်ဦး သို့မဟုတ် ဖိနပ်စီးထားသည့် မိန်းကလေးငယ်နှင့် မြို့ပတ်ပတ်လည်သို့ ရွေ့လျားနေသော ၀တ်စုံဖြင့် မြို့ပတ်ပတ်လည်သို့ ရွေ့လျားနေသော ၀တ်စုံဖြင့် ဒန်းက လမ်းများပေါ်တွင် မည်သူမျှ အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။ စက်ဘီး။" ဒါကအဆင်ပြေပါတယ်။

Nørrebro သည် ဒိန်းမတ်နိုင်ငံ၏ မြို့တော်၏ ခရိုင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အာဏာပိုင်များသည် အရဲရင့်ဆုံးသော စက်ဘီးစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လမ်းမကြီးကို ကားဖြင့် မောင်းနှင်၍မရပါ- စက်ဘီးများ၊ တက္ကစီများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက်သာ ဖြစ်ပါသည်။ အနာဂတ်မြို့လယ်ကောင်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာမည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

ဒိန်းမတ်လူမျိုးများသည် velo ကမ္ဘာပြဿနာကို လက်တွေ့ကျကျ ချဉ်းကပ်ခဲ့ကြသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာပင်။ အဆောက်အဦလမ်းများ (မြို့တစ်ခုလုံးကို အဝေးပြေးလမ်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် စက်ဘီးလမ်းကြောင်းကွန်ရက်ဖြင့် ဖုံးလွှမ်းထားသည်)၊ စက်ဘီးစီးသူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးခြင်း (မီးပွိုင့်ပြောင်းချိန်များကို စက်ဘီးတစ်စီး၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းအတိုင်း ချိန်ညှိထားသည်)၊ ကြော်ငြာနှင့် လူကြိုက်များမှု - ဤအရာအားလုံး ကုန်ကျစရိတ်လိုအပ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဘဏ္ဍာတိုက်အတွက် အမြတ်အစွန်းများ ပေးဆောင်လာကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

အမှန်မှာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် စက်ဘီးခရီးတစ်ခု၏ 1 ကီလိုမီတာသည် နိုင်ငံတော်ကို 16 ဆင့်ခန့် သက်သာစေသည် (ကားဖြင့်သွားသော ခရီး၏ 1 ကီလိုမီတာသည် 9 ဆင့်သာရှိသည်)။ ဤသည်မှာ ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဘတ်ဂျက်သည် "စက်ဘီး" စိတ်ကူးများအားလုံးကို လျင်မြန်စွာပေးချေနိုင်သည့် ငွေစုပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို လက်ခံရရှိပြီး အခြားနေရာများသို့လည်း ရန်ပုံငွေများကို ညွှန်ကြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ညစ်ညမ်းမှု လျော့နည်းခြင်းအပြင်... 

ဂျပန်: စက်ဘီး = ကား

ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဖွံ့ဖြိုးဆုံးနိုင်ငံ၌ စက်ဘီးလမ်းများနှင့် ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရှိနေသည်ကို ထင်ရှားပါသည်။ ဂျပန်တို့သည် နောက်တစ်ဆင့်သို့ ရောက်ရှိလာသည်- ၎င်းတို့အတွက် စက်ဘီးသည် အရုပ်မဟုတ်တော့ဘဲ ပြည့်စုံသောယာဉ်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးပိုင်ရှင်သည် ဥပဒေပြုအဆင့်တွင် ပြဋ္ဌာန်းထားသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရမည်။ ထို့ကြောင့် အရက်မူးပြီး ကားမောင်းခြင်းကို တားမြစ်ထားပြီး ယာဉ်စည်းကမ်းကို လိုက်နာရပါမည် (ရုရှားတွင်လည်း ယင်းကို ဂျပန်တွင် အပြည့်အဝ စောင့်ကြည့်ပြီး အပြစ်ပေးသည်) ညဘက်တွင် ကားရှေ့မီးဖွင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါ့အပြင် ခရီးစဉ်အတွင်း ဖုန်းပြောလို့မရပါဘူး။

စက်ဘီးဝယ်ပြီးသည်နှင့် ၎င်းကို မှတ်ပုံတင်ရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်သည်- ၎င်းကို ဆိုင်၊ ဒေသဆိုင်ရာ အာဏာပိုင်များ သို့မဟုတ် ရဲစခန်းတွင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းက မြန်ဆန်ပြီး ပိုင်ရှင်အသစ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ အချက်အလက်တွေကို နိုင်ငံတော် မှတ်ပုံတင်မှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ အမှန်တော့၊ စက်ဘီးတစ်စီးနှင့် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အပေါ် သဘောထားသည် ကားတစ်စီးနှင့် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အပေါ် သဘောထားချင်း တူညီသည်။ ဆိုင်ကယ်ကို နံပါတ်တပ်ထားပြီး ပိုင်ရှင်အမည်ပေးထားသည်။

ဤနည်းလမ်းသည် ကားသမားနှင့် စက်ဘီးစီးသူကြား ခြားနားချက်ကို လျော့နည်းစေပြီး အရာနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်သည်-

1. သင့်စက်ဘီးအကြောင်း အေးအေးဆေးဆေးနေနိုင်သည် (ပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် ခိုးယူခံရသည့်အခါတွင် ၎င်းကို အမြဲတွေ့လိမ့်မည်)။

2. စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆင့်တွင်၊ စက်ဘီးစီးသူသည် နှစ်ဘီးတပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အကျိုးပြုသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော တာဝန်နှင့်သူ၏အဆင့်အတန်းကိုခံစားရသည်။ 

Portland (USA) - အမေရိက၏ အစိမ်းဆုံးပြည်နယ်ရှိ စက်ဘီးစီးသင်တန်းများ 

အော်ရီဂွန်ပြည်နယ်တွင် ခေတ်မီစက်ဘီးမျှဝေခြင်း (စက်ဘီးမျှဝေခြင်း) စနစ်တစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်လိုသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ ပိုက်ဆံမရှိဘူး၊ ထိရောက်တဲ့ အဆိုပြုချက်မရှိဘူး၊ နောက်တော့ အသေးစိတ်စီမံကိန်းလည်း မရှိဘူး။ ရလဒ်အနေဖြင့် 2015 ခုနှစ်မှစတင်၍ Biketown သည် စက်ဘီးမျှဝေခြင်းနယ်ပယ်တွင် ခေတ်အမီဆုံးပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည့် Biketown သည် ပြည်နယ်မြို့တော်တွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။

ပရောဂျက်ကို Nike ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် တီထွင်ထားပြီး နောက်ဆုံးပေါ် နည်းပညာပိုင်းနှင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှု နည်းလမ်းများကို တက်ကြွစွာ အကောင်အထည်ဖော်ပါသည်။ ငှားရမ်းမှုအင်္ဂါရပ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

သတ္တု U-သော့ခလောက်များ၊ ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

အက်ပ်မှတစ်ဆင့် စက်ဘီးကို ဘွတ်ကင်လုပ်ပါ။

ကွင်းဆက်အစား ရှပ်စနစ်ပါသော စက်ဘီးများ (ဤ "စက်ဘီး" များသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ဆိုကြသည်)

တောက်ပသောလိမ္မော်ရောင်စက်ဘီးများသည် မြို့တော်၏သင်္ကေတများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာသည်။ Portland တွင် ကျွမ်းကျင်သော စက်ဘီးသမားများသည် လူတိုင်းအား မှန်ကန်သော၊ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သောစီးနင်းမှုနည်းပညာကို သင်ကြားပေးသည့် ကြီးမားသောစင်တာများစွာရှိသည်။ ပထမတစ်ချက်မှာ၊ ဒါက ရယ်စရာကောင်းပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါကို စဉ်းစားကြည့်ရအောင်- စက်ဘီးစီးခြင်းဟာ ခန္ဓာကိုယ်အတွက် ကြီးလေးတဲ့ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်ပြီး အတော်လေး ရှုပ်ထွေးတဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုပါ။ လူတွေက မှန်ကန်စွာ ပြေးနည်းကို သင်ယူရင် (ဒါက လိုအပ်ပါတယ်) ဆိုရင် စက်ဘီးကို မှန်ကန်စွာ စီးတတ်ဖို့ လိုအပ်မယ် ထင်ပါရဲ့။ 

ပိုလန်- ၁၀ နှစ်အတွင်း စက်ဘီးစီးခြင်း အောင်မြင်မှု

ဥရောပသမဂ္ဂသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် အပြုသဘောနှင့် အဆိုးဘက်များ ရှိသည် - မည်သည့်ကိစ္စရပ်အတွက်မဆို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ သို့သော် အီးယူ၏အကူအညီဖြင့် ပိုလန်သည် အချိန်တိုအတွင်း စက်ဘီးစီးသည့်နိုင်ငံဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပိုလန်နိုင်ငံတွင် စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် ကျန်းမာသောလူနေမှုပုံစံကို ပံ့ပိုးပေးမည့် EU အစီအစဉ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းကြောင့် ခေတ်မီစက်ဘီးလမ်းကြောင်းများ စတင်တည်ဆောက်ခြင်း၊ ကားရပ်နားရန်နေရာများနှင့် အငှားနေရာများကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံ၌ စက်ဘီးမျှဝေခြင်းကို ကမ္ဘာ့အမှတ်တံဆိပ် Nextbike က ကိုယ်စားပြုသည်။ ယနေ့၊ Rower Miejski ("City Bicycle") ပရောဂျက်သည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ မြို့အများစုတွင်၊ ငှားရမ်းမှုအခြေအနေများသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်- ပထမမိနစ် 20 သည် အခမဲ့ဖြစ်ပြီး မိနစ် 20 မှ 60 မိနစ်အထိ 2 zlotys (60 ဆင့်ခန့်) ကုန်ကျပြီးနောက် – တစ်နာရီလျှင် 4 zlotys ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အငှားအချက်များကွန်ရက်ကို စနစ်တကျလုပ်ဆောင်ထားပြီး 15-20 မိနစ်မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဘူတာအသစ်တစ်ခုကို သင်အမြဲရှာတွေ့နိုင်ပြီး စက်ဘီးကိုထည့်ကာ ၎င်းကိုချက်ချင်းယူသွားပါ - အခမဲ့မိနစ် 20 အသစ်စတင်ပါပြီ။

Poles သည် စက်ဘီးကို အလွန်နှစ်သက်သည်။ မြို့ကြီးများတွင် မည်သည့်ရက်သတ္တပတ်၏ မည်သည့်နေ့တွင်မဆို လမ်းပေါ်တွင် စက်ဘီးစီးသူအများအပြားရှိပြီး အသက်အရွယ်အမျိုးမျိုးရှိကြသည်- အသက် 60 အရွယ် အမျိုးသားတစ်ဦးအား အထူးစက်ဘီးစီးဝတ်စုံဖြင့် ဦးထုပ်ဆောင်းထားပြီး လှုပ်ရှားမှုအာရုံခံကိရိယာကို ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်။ သူ၏လက်သည် သာမန်အရာဖြစ်သည်။ နိုင်ငံတော်သည် စက်ဘီးများကို အတန်အသင့် မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း စီးနင်းလိုသူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အလေးထားသည် - ၎င်းသည် စက်ဘီးစီးခြင်းယဉ်ကျေးမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ 

ဘိုဂိုတာ (ကိုလံဘီယာ): အစိမ်းရောင်မြို့နှင့် Ciclovia

လူအများအတွက် မမျှော်လင့်ဘဲ၊ သို့သော် လက်တင်အမေရိကတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပြည်သူ့ကျန်းမာရေးကို အာရုံစိုက်မှု တိုးလာနေသည်။ ဤဒေသကို ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများသို့ ရည်ညွှန်းခြင်းမှာ အလေ့အထမရှိသော်လည်း အချို့သော နယ်ပယ်များတွင် ၎င်းသည် ရှေ့သို့ရောက်နေပြီဟု လက်ခံရန် ခက်ခဲသည်။

ကိုလံဘီယာနိုင်ငံ မြို့တော် ဘိုဂိုတာတွင် စုစုပေါင်း ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ကျော် အရှည်ရှိသော စက်ဘီးလမ်းများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖန်တီးထားပြီး မြို့၏ ဧရိယာအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ များစွာသောကဏ္ဍများတွင်၊ စက်ဘီးစီးခြင်းယဉ်ကျေးမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအပါအဝင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များကို တတ်နိုင်သမျှ နည်းမျိုးစုံဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော မြို့တော်ဝန် Enrique Peñalos သည် ဤဦးတည်ချက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြို့တော်သည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲလာပြီး ဂေဟဗေဒ အခြေအနေ သိသိသာသာ တိုးတက်လာသည်။

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း ဘိုဂိုတာတွင် နေထိုင်သူအားလုံး စက်ဘီးပြောင်းသည့်အခါ ကားမရှိသည့်နေ့ဖြစ်သည့် Ciclovia ကို လက်ခံကျင်းပသည်။ ဒေသခံများ၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့်အညီ ယနေ့သည် မထင်မရှား ပွဲတော်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ နိုင်ငံရဲ့ တခြားမြို့ကြီးတွေမှာ ဒီလိုအားလပ်ရက်မျိုးကို တနင်္ဂနွေနေ့တိုင်း ကျင်းပလေ့ရှိပါတယ်။ လူတွေရဲ့ ကျန်းမာရေးအတွက် အချိန်ကို မြှုပ်နှံပြီး ပျော်ရွှင်စွာ ဖြတ်သန်းရတဲ့ တကယ့်အားလပ်ရက်။     

အမ်စတာဒမ်နှင့် Utrecht (နယ်သာလန်) - လမ်းကြောင်း၏ 60% သည် စက်ဘီးစီးသူများဖြစ်သည်။

နယ်သာလန်သည် အဖွံ့ဖြိုးဆုံး စက်ဘီးစီးသည့် အခြေခံအဆောက်အဦများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် တရားဝင် သတ်မှတ်ခံထားရသည့် နိုင်ငံဖြစ်သည်။ ပြည်နယ်သည် သေးငယ်ပြီး ဆန္ဒရှိပါက ၎င်းကို နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များဖြင့် သွားနိုင်သည်။ အမ်စတာဒမ်တွင် လူဦးရေ၏ 60% သည် ၎င်းတို့၏ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအဖြစ် စက်ဘီးကို အသုံးပြုကြသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် မြို့တော်တွင် ကီလိုမီတာ 500 နီးပါး စက်ဘီးလမ်းများ၊ မီးပွိုင့်များနှင့် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် လမ်းဆိုင်းဘုတ်များ နှင့် ကားပါကင်နေရာများစွာရှိသည်။ ခေတ်မီဖွံ့ဖြိုး တိုးတက်တဲ့မြို့ကြီးမှာ စက်ဘီးတစ်စီး ဘယ်လိုရှိလဲဆိုတာ သိချင်ရင် အမ်စတာဒမ်ကို သွားလိုက်ပါ။

သို့သော် အင်အား ၂၀၀ ရှိသော တက္ကသိုလ်ငယ်လေး Utrecht သည် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် ထူးခြားသော အခြေခံအဆောက်အဦများ ရှိသော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ကျော်ကြားခြင်းမရှိပေ။ လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 200 ခုနှစ်များကတည်းက မြို့တော်အာဏာပိုင်များသည် ကျန်းမာသောလူနေမှုပုံစံနှင့် ၎င်းတို့၏နေထိုင်သူများကို နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးစိုက်ပျိုးရန် စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေခဲ့သည်။ မြို့တော်တွင် စက်ဘီးများအတွက် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် အထူးကြိုးတံတားများရှိသည်။ လမ်းမကြီးများနှင့် လမ်းကြီးများအားလုံးတွင် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် "အစိမ်းရောင်" ဇုန်များနှင့် အထူးလမ်းများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် သင်အား အလုပ်ကြမ်းနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမရှိဘဲ သင့်သွားလိုရာကို အမြန်ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။

စက်ဘီးအရေအတွက် တိုးများလာသောကြောင့် Utrecht Central Station အနီးတွင် စက်ဘီး 3 စီးကျော်အတွက် 13 အဆင့်ရပ်နားရန်နေရာတစ်ခုကို တည်ဆောက်ထားသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် ဤရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဤမျှလောက်သော အဆောက်အဦများ ကမ္ဘာပေါ်တွင် မရှိပေ။

 Malmö (ဆွီဒင်) အမည်များဖြင့် စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများ

Malmö မြို့မှာ စက်ဘီးစီးတဲ့ ယဉ်ကျေးမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် ယူရို 47 ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ပါတယ်။ အရည်အသွေးမြင့် စက်ဘီးလမ်းများကို ဤဘတ်ဂျက်ငွေများဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ကားပါကင်နေရာများကွန်ရက်ကို ဖန်တီးကာ ဇာတ်ဝင်လမ်းများ (ကားမရှိသောနေ့အပါအဝင်) နေ့များကို စီစဉ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် မြို့တွင်း လူနေမှုအဆင့်အတန်း မြင့်တက်လာကာ ခရီးသွားများ လည်း တိုးမြင့်လာကာ လမ်းများ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စရိတ်စကများ သိသိသာသာ လျော့ကျလာသည်။ စက်ဘီးစီးသည့်အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များကို တစ်ဖန်သက်သေပြခဲ့သည်။

ဆွီဒင်လူမျိုးများသည် မြို့၏စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများစွာကို သင့်လျော်သောအမည်များပေးခဲ့ကြသည်- လမ်းကြောင်းရှာဖွေရေးတွင် လမ်းကြောင်းရှာရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ စီးရတာ ပိုပျော်စရာကောင်းတယ်။

UK- ရေချိုးခန်းနှင့် ကားပါကင်ပါသည့် စုပေါင်းစက်ဘီးစီးခြင်း ယဉ်ကျေးမှု

ဗြိတိန်သည် စက်ဘီးစီးသူများ၏ အဓိကပြဿနာအတွက် ဒေသန္တရဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ဥပမာ-လူတစ်ဦးသည် စက်ဘီးစီးပြီးနောက် ရေမချိုးနိုင်သောကြောင့် စက်ဘီးကို လုံခြုံသောနေရာတွင်ထားခဲ့၍ အလုပ်လုပ်ရန် ငြင်းဆိုသောအခါတွင် ဥပမာတစ်ခုထုတ်ခဲ့သည်။

Active Commuting သည် ခေတ်မီနည်းပညာနှင့် စက်မှုဒီဇိုင်းများဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ပင်မရုံးအနီး ကားရပ်နားရာနေရာ၌ အထပ် ၂ ထပ် အဆောက်အအုံငယ်တစ်ခု တည်ဆောက်ထားပြီး စက်ဘီးအစီးရေ ၅၀ ခန့် ထားရှိနိုင်ပြီး သိုလှောင်ခန်း၊ အဝတ်လဲခန်းနှင့် ရေချိုးခန်းများစွာကို ဖန်တီးထားသည်။ ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာများသည် သင့်အား ဤဒီဇိုင်းကို လျင်မြန်ထိရောက်စွာ တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။ ယခုအခါ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏နည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များနှင့် စပွန်ဆာများကို ရှာဖွေလျက်ရှိသည်။ ဘယ်သူသိမလဲ၊ အနာဂတ်ရဲ့ ကားပါကင်နေရာတွေဟာ ရေချိုးခန်းနဲ့ စက်ဘီးတွေအတွက် နေရာတွေပါတဲ့ ရေချိုးခန်းတွေနဲ့ ဒီလိုပဲ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ 

Christchurch (နယူးဇီလန်)- လေကောင်းလေသန့်၊ ခြေနင်းများနှင့် ရုပ်ရှင်ရုံ

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ကမ္ဘာပေါ်မှာ ဂရုမစိုက်ဆုံးနိုင်ငံတွေထဲက တစ်ခုပါ။ Christchurch သည် နယူးဇီလန်၏ တောင်ကျွန်းပေါ်တွင် အကြီးဆုံးမြို့ဖြစ်သည်။ သာယာသောရာသီဥတုနှင့် လူတို့၏ကျန်းမာရေးအတွက် စိုးရိမ်မှုတို့နှင့်အတူ ဤကမ္ဘာ၏ဝေးလံခေါင်သီသော ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်သဘာဝသည် စက်ဘီးစီးခြင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သဟဇာတဖြစ်စေသော မက်လုံးများဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နယူးဇီလန်နိုင်ငံသားတွေဟာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ သစ္စာရှိကြပြီး လုံးဝကို ထူးထူးခြားခြား ပရောဂျက်တွေ လုပ်နေတာကြောင့် သူတို့ အရမ်းပျော်နေကြတာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။

Christchurch တွင် အမိုးဖွင့်ရုပ်ရှင်ရုံတစ်ခု ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ပရိတ်သတ်များသည် လေ့ကျင့်ခန်းစက်ဘီးပေါ်တွင်ထိုင်ကာ ဇာတ်ကားထုတ်လွှင့်မှုအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အစွမ်းကုန်နင်းခိုင်းရုံမှလွဲ၍ ဘာမှထူးခြားပုံမပေါ်ပေ။ 

စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ တက်ကြွစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပြီးခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း သတိပြုမိခဲ့သည်။ အဲဒီအချိန်မတိုင်ခင်အထိ သက်တောင့်သက်သာ စက်ဘီးစီးဖို့ကို ဘယ်သူမှ ဂရုမစိုက်ပါဘူး။ ယခုအခါ ဤပုံစံ၏ ပရောဂျက်များ ပိုများလာကာ ကမ္ဘာ့မြို့ကြီးများတွင် အကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိသည်- အထူးလမ်းကြောင်းများကို စင်တာကြီးများတွင် တည်ဆောက်နေပြီး Nextbike (စက်ဘီးမျှဝေခြင်း) ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ပထဝီဝင်ကို ချဲ့ထွင်လျက်ရှိသည်။ သမိုင်းကြောင်းက ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဖွံ့ဖြိုးလာရင်၊ ငါတို့ ကလေးတွေက ကားထဲမှာထက် စက်ဘီးနဲ့ အချိန်ပိုကုန်မှာ သေချာပါတယ်။ အဲဒါက တကယ့်တိုးတက်မှုပါ။ 

အရေးယူရန်အချိန်ရောက်ပြီ။ စက်ဘီးစီးခြင်းသည် မကြာမီ ကမ္ဘာကျော်သွားတော့မည်။